航运业的脱碳发展：全球绿色船舶试验中心扬帆起航

韩华集团副会长
金东官
*本文为韩华集团副会长金东官于2024年1月17日，投给2024年世界经济论坛(WEF)年会的一篇专稿。

• 航运业脱碳进程，挑战不断
• 绿色船舶技术是脱碳的核心，但先进船舶订单不足
• 成立营运绿色船舶的航运公司，提供创新与合作的新机会

当前，全世界贸易的90%通过海上运输，使航运业立于全球经济的核心。虽然从每单位货品排放的二氧化碳来看，航运业效率极高，但航运业的温室气体(GHG)排放量占全球总排放量的3%，是全球碳排“大户”。

这是因为运输量大，而且严重依赖化石燃料。

随着实现碳中和的压力越来越大，国际海事组织(IMO)修订了温室气体减排战略，承诺到2050年前后实现净零排放。随之，越来越多的大企业开始订购替代燃料船舶。此外，欧盟排放权交易体系(ETS)和欧盟海运燃料法案(FuelEU Maritime)等更趋严苛的法规陆续出台，使二氧化碳排放大户要承担更高的成本负担。

与此同时，美国《通胀削减法》等激励措施，也为建立氢能等清洁能源价值链创造了机会。清洁能源将在驱动未来无碳船舶上担当重要角色。

变化显然已经发生，但变化速度还不足以实现净零目标。包括脱碳技术方面的难点和高成本等一系列复杂因素，使航运业仍然停留于减排难的行业。主要障碍有如下几点。

1. 缺乏实用的替代燃料：尽管人们正在探索氢、氨、甲醇、生物燃料、燃料电池等各种类型的替代燃料和机制，但目前还没有一个明显的领先者。

2. 对绿色船舶的需求不足：建造一艘新船是一项艰巨的工作，需要投入大量的资金和精力。建造一艘船舶大约需要两到三年的时间，投入使用后也要使用长达二、三十年。新船的燃料来源如何实现不确定的话，船东在新订购先进船舶时自然会犹豫不决。

3. 资产和基础设施发展缓慢：由于需求不足，不能激发造船公司和基础设施开发商开发未来船舶新技术和基础设施的热情。

4. 法规的不确定性：尽管欧盟等地区的碳排放法规正在不断完善，但在问责方面法规规定仍不够严谨，存在许多不明确的地方。值得一提的是，全球航运业的性质决定了航运公司很容易从排放监管严格的地区转移到宽松地区，这一点需要法规来规制，也需要业界加强合作。

5. 牵涉到众多利益相关者：无论运输什么，每一次运输，从货主(托运人)、船东、船舶营运商到最终客户，牵涉到众多利益相关者。谁应该对碳排负责等诸如此类的问题已导致船东和贸易商之间产生矛盾。这表明监管执行背后的复杂性、角色和责任的不确定性日趋严峻。

面对如此复杂的情况，如何才能实现变革呢？要打破僵局，就必须要采取一种根本不同的战略——既能在某一领域实现真正变化，又能在其他领域引发进步。在航运业，我们可以通过三阶段来实现突破。

1. 要把握推进变革的催化剂
韩华认为绿色船舶技术是一切问题的核心。没有它，就无法以必要的速度和规模实现脱碳。实际上，85%的碳排放来自深海船舶这一特殊类别，这使得这一行业的去碳化问题更显突出，也使得这一领域的创新大有可为。韩华与所属全球一流造船公司韩华海洋，正在致力于在这一领域研发出经济上可行的创新型技术解决方案。

2. 创新、测试，循环往复
为了激发绿色船舶技术发展所必需的需求，韩华加入了世界经济论坛的“先行者联盟”(FMC：First Movers Coalition)，并成立了一家经营最先进未来船舶的全球航运公司。凭借全新的资产，本航运公司将成为碳中和及无碳船舶的强大试验中心，降低贸易商的排放负担，为船东提供极大的灵活性，满足其客户对燃料的不同要求。

这些先进船舶初期将使用液化天然气(LNG)和甲醇为动力，之后还将使用氨和氢等燃烧时不排放碳的燃料。此外，如同汽车产业从传统内燃机汽车转型为电动汽车那样，还将加强船舶数字化的发展，致力于利用燃料电池和电力为船舶提供动力。

3. 开展合作，扩大规模
通过加入“先行者联盟”，韩华为与政府、客户、研究机构和港务局等多方利益相关者合作，确保了新的合作伙伴关系以及开展试点项目的机会。然而，只有通过大规模采用新开发的技术以及技术的商业化落地，才能获得持续不断的发展动力。为此，需要公共和私营部门以及整个能源价值链上的各方共同努力。同时，还要有明确的全球法规，才能建立起一个创新的生态系统，快速实现绿色船舶的规模化发展，开启全球航运新时代。

大问题需要大胆的解决方案。航运业脱碳进程中虽然存在各种障碍，但仅一个驱动力就能产生巨大的连锁效应，可为许多不同利益相关者带来新的机遇。让我们携手共同努力发掘新的增长动力，早日实现航运业的脱碳转型。